LATAM Airlines Group cerró el segundo trimestre de 2026 con una utilidad neta de US$125 millones y un margen operativo de 5,4 %, con ingresos por US$4.183 millones, un 28 % más que en el mismo periodo de 2025. El dato que le da peso a ese resultado es el contexto en el que se logró: los costos de combustible subieron 93,1 % frente al segundo trimestre de 2025, hasta US$1.712 millones, mientras el precio pagado por el grupo, incluyendo coberturas, aumentó 81,3 %.
Ricardo Bottas, CFO de LATAM Airlines Group, atribuyó el resultado a la solidez estructural del grupo y a su capacidad de operar en un entorno volátil, según sus declaraciones, y señaló que el modelo diversificado de la compañía —con ingresos del segmento premium, carga y fidelización— sostuvo la rentabilidad incluso en un trimestre estacionalmente más débil.
Cómo se movió la operación de pasajeros
En el trimestre, LATAM transportó 21,1 millones de pasajeros y aumentó su capacidad consolidada en 8,9 %. El segmento internacional creció 11,8 %, la operación doméstica de Brasil subió 5,7 % y las operaciones domésticas de Chile, Colombia, Ecuador y Perú combinadas crecieron 5,3 %. El factor de ocupación se ubicó en 81,8 %, un nivel que la compañía describe como saludable.
LATAM Pass, el programa de fidelización del grupo, llegó a 56 millones de miembros, con un 67 % de los ingresos de pasajeros generados a través del programa y un crecimiento interanual de 26 % en miembros de categorías Elite.
La posición financiera del grupo
LATAM generó US$473 millones de flujo de caja operacional ajustado en el trimestre y cerró junio con US$2.651 millones en caja. Sumando líneas de crédito comprometidas y disponibles, la liquidez total llegó a US$4.226 millones, equivalente al 26,2 % de los ingresos de los últimos doce meses. El apalancamiento neto ajustado quedó en 1,5 veces, por debajo del límite de 2,0 veces que fija la política financiera de la compañía.
Los accionistas también aprobaron recientemente un programa de recompra de acciones por hasta el 5 % de las acciones en circulación, a ejecutarse en un plazo de hasta cinco años, sujeto a la normativa aplicable en Chile.
Flota nueva y expansión en Brasil con los Embraer E195-E2
Durante el trimestre, el grupo recibió nueve aeronaves, dos de fuselaje ancho, y cerró con una flota de 383 aviones. El anuncio más concreto de este trimestre es la primera fase de operación de la flota Embraer E195-E2 en Brasil: entre noviembre de 2026 y marzo de 2027 se incorporarán hasta 14 aeronaves que operarán 42 rutas, incluyendo cuatro destinos nuevos —Cabo Frío, Ji-Paraná, Macaé y Rondonópolis—. Con esa incorporación, LATAM Airlines Brasil llegará a 67 destinos nacionales, frente a los 44 que operaba en 2019, la red más amplia en la historia de la filial. La compañía ya evalúa hasta 18 destinos adicionales para una segunda fase de expansión prevista en 2027.
Lo que muestran las cifras en Colombia
En el primer semestre de 2026, LATAM transportó 5,2 millones de pasajeros en sus operaciones domésticas e internacionales desde y hacia Colombia. Bogotá-Medellín se mantuvo como la ruta doméstica con mayor tráfico, con 754.925 pasajeros y un crecimiento de 4 % frente al mismo periodo de 2025. Bogotá-Cartagena y Bogotá-Barranquilla crecieron 11 % y 10 %, respectivamente, mientras que Bogotá-Montería fue la ruta con mayor variación positiva, con 27 %. En el frente internacional, el hub de São Paulo creció 46 % y la ruta a Orlando aumentó 18 % frente al primer semestre de 2025.
Perspectivas para lo que resta de 2026
LATAM actualizó su guía para el año y reincorporó la totalidad de los parámetros de proyección, incluyendo capacidad e ingresos. El grupo espera crecer entre 9 % y 10 % en capacidad frente a 2025, con un EBITDA ajustado proyectado entre US$4.100 millones y US$4.400 millones, liquidez de cierre igual o superior a US$4.700 millones y un apalancamiento neto ajustado igual o inferior a 1,6 veces. La compañía atribuye esta actualización a un escenario de combustible más favorable hacia fin de año frente a lo proyectado anteriormente.